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Historia del Mazda MIATA MX-5

Primera generación (NA)

Producción 1989-1997

Fase de diseño del modelo

En 1989 con el nombre definitivo escogido, el MX-5 (Mazda, eXperimental, project number 5) estaba preparado para su presentación mundial como un auténtico deportivo ligero, con un peso de 940 kg.

Foto del primer Eunos Roaster, versión japonesa del MX-5.

Especificaciones tecnicas:

Motores
1600 B6P 14
1800 BP 14

Transmisiones
5 velocidades manual
4 velocidades automática

Batalla 2265mm
Longitud 3970mm
Anchura 1675mm
Altura 1235
Peso 940

El Miata fue presentado el 10.02.1989 en el Chicago Auto Show, con un precio de 13.800 $ en EE.UU. (que sumando la inflación equivalen a 22.436 $ del 2006). El MX-5, con el código de producción NA, se empezó a comercializar en las siguientes fechas: Marzo del 1989 en Japón, Julio del 1989 (como modelo 1990) en EE.UU., 1990 en Europa. Al mismo tiempo se ofrecía opcionalmente un hardtop, fabricado en un compuesto moldeable (SMC). Inicialmente la demanda superaba a la producción, alimentada por el entusiasmo de los periodistas que lo probaban.

En Japón el coche no fue presentado bajo la marca Mazda, porque la compañía estaba experimentando con la creación de diferentes marcas para automóviles de lujo, tal y como hacía Nissan con Infiniti y Toyota con Lexus. En lugar de Mazda MX-5, en Japón fue vendido como Eunos Roadster.

La carrocería del NA era de acero, con una aleación de aluminio para el capó del motor. Las dimensiones generales eran 3970mm de largo, 1675mm de ancho y 1235mm de alto. El coeficiente aerodinámico era un razonable 0.38. La suspensión era independiente con doble trapecio en las cuatro ruedas, con barras estabilizadoras en ambos trenes. Los frenos eran de disco a las cuatro ruedas ( ventilados los delanteros) y los neumáticos radiales de 185/60HR14 montados en llantas de aluminio.

El primer MX-5 era movido por un 1.600 cm3, 4 cilindros en linea, con doble arbol de levas en cabeza, entregando 90KW (120hp) y con un par de 136 N/m. El motor usaba una inyección L-Jetronic y un sensor de ángulo de leva en vez de distribuidor. Este motor, nº de código B61P, fue usado anteriormente en el Mazda 323. La transmission standard era manual de 5 velocidades. En Japón y EE.UU. se ofrecía como opción una transmisión automática de 4 velocidades que no tuvo mucha aceptación, estos mercados también disponían opcionalmente de un diferencial viscoso de deslizamiento limitado (VLSD), solo disponible en combinación con el cambio manual.

El NA aceleraba de 0 a 96 km/h en 9.4 segundos y su velocidad máxima era de 190 km/h. En 1991, la primera generación de Miata (a veces llamada Mk1) tuvo una edición especial, pintada en British Racin Green y con el interior de color beige por primera vez.

Se produjeron 1500 LE (Limited Edition) en 1993. Este modelo estaba dotado de interior tapizado en piel de color rojo, equipo de audio mejorado, pomo de cambio Nardi, volante tapizado en piel, control de crucero, diferencial de deslizamiento limitado, elevalunas eléctrico, espejos motorizados, dirección asistida, a/c, llantas BBS, amortiguadores Bilstein, alerones delantero y trasero, frenos ABS, placas de inoxidable y tapa del depósito de gasolina estilo Harley y un embellecedor del altavoz en la puerta. Todos los LE del ’93 estaban pintados de negro.


Para el año 1994, la primera generación del MX-5 fue recibió el motor 1800 BP-ZE, doble airbag y un diferencial de deslizamiento limitado (LSD) en algunos mercados. El chasis fue sustancialmente reforzado para resistir los nuevos crash test, lo más visible era una barra de refuerzo entre las torretas de los cinturones, tras los asientos, pero también en los subchasis delantero y trasero. En 1994 fue el único año en el que Mazda ofreció el color Laguna Blue Mica, haciendo que estos coches sean especialmente valorados por algunos coleccionistas. También en 1994 se introdujo el equipamiento “R”, un acabado especial para competición con amortiguadores Bilstein. A pesar de que no se llevaron a cabo modificaciones en la carrocería, esta generación fue llamada NA 1.5 (o Mk1.5)

El Nuevo motor 1.800 cm3 desarrollaba 98kw (130 hp), y la potencia fue aumentada en 1kw (1.34hp) en el modelo de 1996. El peso básico aumentó hasta 990kg. Las prestaciones mejoraron ligeramente, porque el aumento de potencia fue parcialmente absorbido por el aumento de peso. En Europa y otros mercados, el motor 1.600 cm3 seguía estando disponible como opción económica, pero su potencia fue rebajada a 66kw (88hp). Este modelo con motor menos potente no llevaba los refuerzos de chasis del 1800. Los vehículos destinados a Japón y EE.UU. podían llevar como opción un diferencial Torsen (TLSD), que era mucho mas robusto y fiable que el anterior diferencial viscoso (VLSD).

Hubo varios acabados y ediciones especiales, determinadas por los departamentos de marketing de cada país. En EE.UU., el modelo base se ofrecía por 13.995$ cuando se puso a la venta y su equipamiento era muy básico, con elevalunas manuales, llantas de acero y sin A/C o dirección asistida. El “A Package” ofrecía dirección asistida, volante tapizado en piel, llantas de aluminio y radiocasete. El “B Package” añadía elevalunas eléctricos, control de crucero y altavoces en los apoyacabezas, el “C Package” incluía interior y capota beige y asientos en piel. El “R Package” era específico para competición y las ediciones especiales de cada año se pasaron a denominar “M Editions” para la generación 1.5. Estas incluían todas las opciones de lujo del “C Pachage” además de pintura especial y a veces llantas especiales. En el Reino Unido, para celebrar la victoria de Mazda en las 24 Horas de Le Mans, Mazda hizo una serie especial con la decoración del coche ganador (ver Mazda 787B) y venia equipada con un kit de turbo BBR (Brodie Brittain Racing); es uno de los modelos mas buscados de entre las versiones especiales de MX-5.

La primera generación de MX-5 desapareció con el modelo de 1997 (no hay modelo 1998) con los últimos 1500 NAs producidos para el mercado de EE.UU., siendo los “STO” (Special Touring Option)

NA Mk1 y NA Mk1.5



MX5 NA Interiores 1ª serie Mk1



MX5 NA Interiores 2ª serie Mk1.5

MX5 NA Motor 1.600cm3 Mk1



MX5 NA Motor 1800cc Mk1.5

MX5 NA 1.6

Grupo Motriz MX-5 NA 1.6 Mk1

Introduccion

Primera generacion NA 1989-1997

Segunda generacion NB 1999-2005

Tercera generacion NC 2006-