Indicadores

IPC

UF

UTM

Dólar Obs

Historia del Mazda MIATA MX-5

Fase de diseño del modelo

Modelos estáticosde los prototipos del NB

Especificaciones tecnicas:

Motores
1.6 B6-ZE I4 (Europa y Japón)
1.8 BP-4W I4
1.8 BP-Z3 I4
1.8 turboalimentado BPT I4 (Mazdaspeed)

Transmisiones
5 velocidades manual
4 velocidades automatica
6 velocidades manual

Batalla 2265 mm
Longitud 3955 mm
Anchura 1680 mm
Altura 1235 mm
Peso 1000 kg


En 1998 Mazda lanzó la segunda generación de Miata, denominada: “MX-5 Miata código NB”, como modelo 1999. El NB presentaba un motor mas potente y algunos detalles estilísticos inspirados en la tercera generación del Mazda RX-7. Los precios en EE.UU. –principal mercado para el MX-5-, partían de 19.770$ (equivalentes a 24.452$ de 2006)

Aunque muchas de las piezas del interior y carrocería eran diferentes, el cambio mas notable eran los faros: los faros escamoteables de la primera generación no pasaban los test de seguridad que simulaban atropellos y fueron reemplazados por unos fijos. El nuevo MX-5 creció ligeramente en anchura comparándolo con el modelo anterior; sus dimensiones eran longitud 3945 mm, anchura1678 mm , altura 1228 mm y batalla 2265 mm. Sin opciones, el NB pesaba exactamente 1000 kg. La segunda generación era por otro lado ligeramente mas aerodinámica que la original con un Cd de 0.36.

El NB seguía usando la suspensión independiente a las 4 ruedas, con barras estabilizadoras mayores delante y detrás, pero las llantas, neumáticos y frenos fueron significativamente mejorados: se ofrecía el ABS en opción, las llantas pasaron a ser de 14” o 15” de diámetro y 6” de anchura, dependiendo del acabado. Los modelos mas deportivos estaban equipados con llantas mas anchas y neumáticos 195/50VR15

El motor BP-4W seguía manteniendo la cilindrada de 1.8 pero recibió mejoras de detalle. Se aumentó la compresión desde 9.0:1 hasta 9.5:1 añadiendo un pequeño bombeo a los pistones, la admisión pasó a ser de empujador rígido, con un árbol de levas mas rígido, los conductos de admisión en cabeza se hicieron mas estrechos y el colector de admisión se montó mas arriba. Se introdujo el sistema Mazda de admisión variable, que realmente proporcionaba un colector de admisión estrecho a bajas rpm para favorecer las turbulencias, cambiando a un corto y amplio colector a altas rpm para una respiración máxima. La potencia del motor era de 105 Kw /140 hp con 161 Nm de par

El motor 1.6 B6 seguía disponible en Europa y Japón.

El modelo básico 1.8 NB conseguia acelerar de 0 a 96 km/h en 7.9 s y una velocidad maxima de 197 km/h.

En 1999, Mazda celebró el 10º aniversario del MX-5 con el “10th Anniversary Model”, una edición limitada equipada con elementos hasta entonces exclisivos, como la caja de cambios de seis velocidades y amortiguadores Bilstein, las prestaciones eran ligeramente diferentes, con mejor aceleración pero peor velocidad máxima que el 1.8 NB Standard.

Para el modelo del año 2001 se lanzó un restyling de la segunda generación. Cambiaban algunos detalles exteriores, según el comunicado de prensa del 18.07.2000 se anunciaba un look mas deportivo y agresivo. También cambian algunos elementos del interior, con los relojes de fondo blanco y números rojos. Los asientos también fueron mejorados, con mejor sujeción lateral y apoyacabezas mas altos. Los modelos superiores equipaban llantas de 16” con neumáticos 205/45VR16 de perfil bajo y frenos mas grandes delante y detrás. Las mejoras en suspensión y neumáticos permitían al NB2 conseguir una aceleración lateral de 0.88 g en el test de adherencia lateral de la revista Car and Driver. La carrocería fue reforzada, ganando un 16% de rigidez y un 22% de resistencia a la torsión. Con el mínimo de equipamiento, el NB2 del 2001 pesaba 1065 kg.

El motor 1.8 BP-Z3 fue ligeramente modificado e incorporaba un sistema de admisión variable en el árbol de levas de admisión. El sistema de admisión y escape también recibió algunas mejoras. Estas modificaciones dieron como resultado un aumento de potencia hasta los 117 Kw / 155 hp para Japón y Australia, 110 Kw /146 hp para EE.UU. y Europa.
Mazda anunció por error la potencia de las versiones japonesas y australianas en EE.UU. en los primeros catálogos. Car and Driver y numerosos clientes confirmaron la falta de potencia y Mazda ofreció recomprar los coches del 2001 debido a la diferencia entre la potencia anunciada y la real. Los clientes que no devolvieron el coche recibieron una disculpa y mantenimiento gratuito mientras duró la garantía.

En 2002 se lanzó la version MX5 SP. Este modelo fué desarrollado y vendido en Australia y su motor turboalimentado entregaba 157 Kw a 6800 rpm. Solo se construyeron 100 unidades. El SP era mucho mas caro que el MX5 estándar, que ya ofrecía prestaciones interesantes. El modelo turboalimentado ha sufrido de problemas de fiabilidad, siendo una muy mala compra.
En 2003 Mazda lanzó una campaña dirigida a los conductores jóvenes con el “Shinsen Versión” Miata (SV). El Shinsen (que en japonés significa “fresco y nuevo” era un modelo a caballo entre el modelo base y el mas caro y equipado LS. Equipado con la mayoría de accesorios que ofrecía el LS, como control de crucero y acabados en aluminio pulido, el SV ofrecía un toque de confort y estilo por un precio mas ajustado. Este modelo de producción limitada también compartía la combinación de colores con la Edición Especial de ese año: Titanium Silver para el exterior y capota e interior en azúl ocuro. El SV es realmente un modelo único en la familia Miata.

El 2004 vio la presentación official del Mazdasspeed MX-5 Roadster Turbo en Japón. Incorporaba un turbo IHI, motor BPT y entregaba 178 hp / 133 Kw a 6000 rpm con un intercooler frontal. Otras características eran la suspensión especial, transmisión y embrague mejorados, tren rodante mejorado, llantas de 17” Racing Hart y acabado interior especial. El Mazdaspeed MX-5 del 2004 solo estaba disponible en Velocity Red Mica y Titanium Grey, en cambio en el 2005 también se ofrecía en Lava Orange Mica y Black Mica. De los 5428 Mazdaspeed MX-5 producidos, 4000 lo fueron en 2004 y la producción del 2005 tuvo que ser interrumpida debido a un fuego en la factoría, por lo que solo se fabricaron 1428 en el 2005. También durante 2004 una división de Mazda en Japón produjo el Roadster Coupé, con un techo rígido integrado. La carrocería fue rediseñada para incorporar el techo, con un sustancial aumento de la rigidez y un peso 10 kg mayor. La producción fue de solo 350 unidades y se comercializó solo en Japón.

También durante el 2004, una división de Mazda en Japón produjo el Roadster Coupé con techo rígido. La carrocería fué rediseñada para incorporar el techo con un sustancial incremento de la rigidez y un aumento de peso de 10kg. La producción fué de solo 350 unidades y solo se vendió en Japón.

MX5 NB Interiores

MX5 NB 1.8

MX5 NB2

NB2 Roadster Coupé (solo para Japón)

MX5 NB2

MX5 NB2 Motor 1600




MX5 NB2 Motor 1800



NB2 Dimensiones



Suspensiones NB2

Introduccion

Primera generacion NA 1989-1997

Segunda generacion NB 1999-2005

Tercera generacion NC 2006-