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Historia del Mazda MIATA MX-5

Tercera generación (NC)

Producción 2006 –

Fase de diseño del modelo

En el 2003 se presentó el Mazda Ibuki, con el objetivo de sondear a la clientela del MX-5 y hacer que se acostumbrara a las futuras lineas del NC.

El equipo de producción del MX-5 Miata se inspira en el Yabusame para desarrollar este modelo.

El Yabusame es un ritual artístico de mucha antigüedad en Japón, en el que arqueros montados a caballo, deben corer hacia un blanco y disparar una flecha mientras están galopando. Este ritual personifica la esencia de Jinba-Ittai que significa jinete y caballo deben moverse como “uno solo”, ejemplificando la necesidad de tener una comunicación y sinergía natural entre caballo y jinete para lograr el cometido. Esta filosofía es la que guió al equipo de diseño y producción a crear un deportivo sin igual, un deportivo en el que la comunicación entre conductor y máquina sea “Jinba-Ittai”; que sin lugar a dudas encierra la esencia del alma de Mazda.

Jinba Ittai y Mucha diversión.

Jinba Ittai o jinete y caballo como uno en terminos occidentales- es la esencia del MX-5 Jinba Ittai condujo las decisiones de todo el equipo del desarrollo, creando un auto tan ágil y divertido para conducir que el conductor y el auto alcanzan la unidad verdadera. Este concepto unificado del jinete y del caballo permitió que creáramos un MX-5 nuevo que es verdad al espiritu original, excepcionalmente ligero, y de grandes porciones de diversión al conducir.

Las siguientes fotos fueron tomadas durante la presentación del NC en Hawai y aunque no son todo lo buenas que nos gustaría, pues fueron tomadas de pantallas de video, son muy interesantes y muestran la evolución del diseño del NC.



Los prototipos de NC junto al NB2

Especificaciones tecnicas:

Motores
1.8 MZR 14 (solo Europa)
2.0 MZR 14

Transmisiones
5 velocidades manual
6 velocidades manual
6 velocidades automática

Batalla 2330mm
Longitud 3995mm
Anchura 1720mm
Altura 1245mm
Peso 1095 kg

La producción de la tercera generación del MX-5 código NC, empezó el 17.05.2005, y las primeras entregas del “modelo 2006” se hicieron en Agosto del 2005.
La forma mas fácil de distinguir la tercera generación del MX-5 es fijarse en los aletines sobre los arcos de rueda.

El estilo exterior recuerda al del original NA, adoptando un estilo limpio aunque mas musculoso y añadiendo algunos elementos de diseño para reforzar los lazos de familia con el RX-8. Al contrario que la actualización de NA a NB que supuso en realidad un restyling muy profundo, el NC no comparte componentes con el NB, excepto los intermitentes laterales de las versiones europeas.

La suspensión ha cambiado de un esquema de doble wishbone para las 4 ruedas a un sistema de doble wishbone delantero y multibrazo trasero, además se han incorporado en algunos acabados sistemas de control de tracción y control de estabilidad para incrementar la seguridad activa.

Para Australia y EE.UU., el motor es el Nuevo 2.0 16v MZR I4, que entrega 170 hp (128Kw) y 190 Nm, acoplado a cajas de 5 o 6 velocidades. En algunos acabados se equipa un diferencial de deslizamiento limitado.
Para Europa se ofrecen 2 motores: el mismo 2.0 MZR, pero entregando 160 hp (118 Kw) y 188 Nm, y un Nuevo 1.8 MZR, que entrega 126 hp (93 Kw) y 167 Nm, acoplado a una transmisión manual de 5 marchas.

Opcionalmente en algunos mercados como EE.UU. y Japón, se ofrece un cambio automático con levas junto al volante. En una prueba de la revista Car and Driver, se comprobó una aceleración de 0-97 km/h en 6.5 s para el motor 2.0 de EE.UU. Las prestaciones anunciadas por Mazda para los modelos europeos son: 0-100 km/h en 9.4 s para el motor 1.8 y 7.9 s para el motor 2.0.

El NC fue lanzado con una edición especial llamada “3rd Generation Limited” que estaba equipado con accesorios cromados y llantas especiales. Se han construido 3500 y se han entregado 300 en G.B. y 750 en EE.UU., el 3rd G.L. se comercializó antes que los modelos Standard.

El nuevo modelo ofrece un mayor abanico de accesorios para su personalización que las primeras generaciones, por ejemplo el sof-top puede comprarse en varios colores y el interior puede ser personalizado a juego con el exterior.

En Julio de 2006, Mazda desveló la versión coupé cabrio del NC, con un ingenioso techo plegable de 3 elementos, fabricado en material sintético. Se llama “MX-5 Roadster Coupé” en Europa, “Roadster Power Retractable Hard Top” en Japón y “MX-5 Miata Power Retractable Hard Top” en EE.UU.

El peso aumenta 36 kg sobre la versión equivalente con sof-top y el techo rígido emplea 12 segundos en bajar o subir. Aporta sobre el resto de coupés-cabrio la ventaja de que el techo rígido del MX-5 Roadster- Coupé no resta espacio al maletero (de igual tamaño que el de la versión sofá-top) cuando está replegado.
Las primeras unidades fueron entregadas a finales de agosto del 2006, por un precio ligeramente inferior al de un MX-5 soft-top equipado con el hard-top desmontable opcional. Las prestaciones se ven ligeramente afectadas, siendo ahora el tiempo empleado en la aceleración de 0-100 km/h de 9.6 s para el 1.8 y 8.2 s para el 2.0, pero en cambio la velocidad máxima aumenta de 196km/h a 200 km/h para el 1.8 y de 210 km/h a 215 km/h para el 2.0.

Los 4 principales responsables de la tercera generación de este auténtico roadster son:

* Takao Kijima (MX-5 Program Manager)
* Yasushi Nacamuta (Chief Designer)
* Nobujiro Yamamoto (Deputy Program Manager Vehicle Engineering)
* Tetsuo Fujitomi (Deputy Program Manager Power Trains Development)

MX5 NC Motor 1800




MX5 NC Motor 2000

Introduccion

Primera generacion NA 1989-1997

Segunda generacion NB 1999-2005

Tercera generacion NC 2006-